猪场碎尸案这几天终于判了。虽然还存在上诉的可能，但从目前的结果看，被告肯定要坐一辈子监狱了。判决结果出来以后，大众关注的大概就是一级谋杀罪名不成立和二级谋杀罪名成立了。
在加拿大，谋杀罪名分成两级，一级谋杀和二级谋杀。法律条文对一级谋杀和二级谋杀有比较详细而饶嘴的定义。本人不是法律界人士，只从自己的理解来试举几个例子说明：
1. 甲欠乙一百块钱，乙向甲逼债。甲于是买了把刀，约乙到家中讨论还钱事宜。等乙进门以后，把乙一刀刺死。这是一级谋杀罪，有计划有动机。
2. 甲欠乙一百块钱，乙向甲逼债。甲约乙到家中讨论还钱事宜。在谈判过程中双方言语不合，甲于是动了杀心，趁乙不备拿刀把乙一刀刺死。这是二级谋杀罪，没计划有动机。
3. 甲欠乙一百块钱，乙向甲逼债。甲约乙到家中讨论还钱事宜。谈判过程中双方起了争执，争斗中甲拿刀把乙一刀刺死。这是杀人罪，没计划没动机。
以上是谋杀罪和杀人罪定义的大原则，还有几种情况，符合一级谋杀的定义：
4. 乙是警察，甲故意杀死了乙。这是一级谋杀罪。
5. 甲先绑架了乙，然后杀死了乙。这是一级谋杀罪。
6. 甲被丙雇佣，然后杀死了乙。这是一级谋杀罪。
当然，以上都是理论和假设，实际的案子要看具体的证据和控辩双方的攻防过程。
以这次的农场碎尸案为例。从大众观感上看，这案子判成一级谋杀罪应该是没什么问题的。但最后陪审团判了二级谋杀罪，让人大跌眼睛。但仔细想想，也在情理之中。
我没有仔细关注过这个案子，仅从最近一两天的新闻来判断。检方的证据很有可能不够支撑一级谋杀罪，甚至二级谋杀都存在无罪的可能性。
首先，陪审团最后判定一级谋杀不成立而二级谋杀成立，说明检方同时控告了一级谋杀罪和二级谋杀罪这两项罪名。一般如果检方的证据非常强的话，一级谋杀就可以了。但检方可能担心如果一级谋杀不成立的话，被告最后就是无罪释放，所以同时控告二级谋杀作为双保险。
从最后的结果看，二级谋杀也确实成了检方的保险。其实如果从陪审团心理分析的话，如果有一级谋杀和二级谋杀两项罪名，在证据不是很充分的情况下，陪审团会倾向于判轻罪。但针对本案，如果检方冒险只控告一级谋杀的话，陪审团在不认为被告无罪的情况下，也有极大的可能会判一级谋杀有罪。但因为六项谋杀控罪加起来，两级谋杀其实最后判的结果实际上没有区别，所以检方不会去冒这个险。
其次，在陪审团最后讨论证据的时候，他们询问法官if it concluded Pickton was involved "indirectly" could it find that he caused the death of any or all of the women. 这话翻译过来就是，有至少一个陪审员在当时认为，双方的证据显示，被告可能是"indirectly"涉案。这从另一个侧面也反应了，检方的证据没有强到让所有的陪审员都没有疑虑。
法官稍后跟陪审团解释：they were required to find Pickton killed the women or "actively participated" in their deaths. 则说明检方的证据仍旧能够使陪审团相信，被告至少是"actively participated" 涉案。
总的说来，这个案子的辩方律师是比较厉害的，成功的打掉了一级谋杀的罪名。而对检方和受害人家属来说，二级谋杀罪名成立，也是一个完全可以接受的结果。
最后提一下，而在美国一部分州，这种系列杀人，就属于一级谋杀的定义。如果加拿大也是这样的话，这个案子根本没有讨论二级谋杀的余地，直接就是一级谋杀了。
我的沙滩车 － Saturn ION
时间过得飞快，一眨眼四年过去了，我的第一辆车Saturn ION也到期还给了GM。四年开了接近十万公里，对这辆ION还是有那么一点感情，写点东西纪念一下吧。
其实严格意义上，这不是我开过的第一辆车。我开的第一辆车是辆手动捷达，是在国内一个荒无人烟一望无际的土场子上学习起步停车直行转弯。半小时过后已经吃了一肚子土，只学会了跑直线，于是放弃学习手动车。这么短的时间，对捷达的印象也就是一个方向盘四个轮子而已。
到了自己买车的时候，我其实对车仍然没什么了解。有次在广告上看到Saturn ION Quad Coupe的广告，它的车门能象立柜门一样对开，觉得很新鲜。跑到Dealer那里试了试车，感觉挺好，再加上GM对新移民的信用审核也没那么挑剔，就lease了一辆。
四年开下来，这辆沙滩车（伪劣给起的外号）的各种特性里面，我最喜欢的还是它车门的设计。一般Coupe车最不方便的就是后座上下人的时候，需要放倒前面的座椅。有了这个立柜门以后，就没这个问题了。前门打开，后门反方向打开，司机乘客可以同时上下车。我记得同年的车里面，还有Honda Element也是这样的设计，印象中也见过一辆跑车是这样的门，但不记得是什么车了，2008的Mini Clubman和Volkswagen的Spaceup概念车也用上了这样的立柜门。Clubman甚至连后面的门，也是双开门立柜式设计。
ION的门还有一个特点是Saturn特有的塑料车身设计。Nissan有一个广告，一辆车停在那，旁边小孩的篮球砸在车上，结果被车主一箭射来把篮球订在地上，强调Nissan车主爱惜车。Saturn有一个类似广告，一辆车停在那，先是有小孩用球打，然后有自行车撞上来，最后是车主失恋用脑袋撞车门，强调车身不会任何损伤。这点确实，我的车四年了在停车场受了不少伤，但只是在漆上留下刮痕，车身不会瘪进去，也没有金属部分露在外面导致生锈。
除了立柜门，ION的外型设计我认为并不特别出众。从外面上看，ION是个胖胖的小车，它的尾部是这几年中型车比较流行的大屁股设计（比如新款 Altima）。我觉得视觉上一般，但我老婆很喜欢这种设计。相反，我比较喜欢ION内部那些运动型车元素的设计，比如仪表盘中置，比如座椅的头部支撑是中空的设计。仪表盘中置有点争议，不喜欢这个设计的人，是真不喜欢，我觉得挺好。
在这些内部设计中，值得一提的是ION的小方向盘。有ION车主比喻说像是碰碰车的方向盘，当然没有那么小，只比普通小车方向盘小一号而已。小方向盘，使得ION的转向系统显得更加灵活，变线或转弯反应更快。在我开过的所有车里面，只有VW的New Beetle比ION要灵活。唯一的问题是开惯了别的车，第一次上手有点别扭。
ION Quad Coupe另一个值得一提的特性是它的VTi变速箱。本来一直没觉得这个特性有什么，后来有一次开Chevrolet Cavalier四速自动挡的车，明显感觉到它加速到40公里时有一处停顿。再开回ION的时候，这才觉出加速的流畅来。据说这类所谓无极变速的车，相对比较省油，也可能吧。但我不是开车省油类型的司机，自己有记录的最省油的一次大概百公里六点几升油。但通常情况下即使是高速为主，我也要百公里七升多的样子。
如果要总结ION的优点，我比较喜欢的有下面几个：
动力。ION 2.2升的发动机加上VTi变速，个人感觉它的起步加速（0~60KMPH）应该在同类车里是中上水平。Ramp上高速的加速（60~100）感觉上也很平滑，不会出现那种脚下使劲，发动机轰轰响，但速度就是上不去的情况。不足之处是在高速上的加速（100~130），感觉上就有点迟钝了。在高速上，当速度保持120的时候，发动机转速2000转，车里基本上听不见发动机的声音。
悬挂。我比较喜欢ION偏硬的悬挂，不象Buick Century那样开上去象坐船一样。当然，如果自己是乘客，我也倾向于Century那样稳稳的感觉。说起来，我有时有点abuse这车的悬挂系统。夏天去钓鱼，多破的路我都硬过，在陡坡上三点调头的事也干过。
质量。才开了四年十万公里，如果质量有问题就说不过去了。除了正常保养，我只花过两个灯泡的钱，因为两个前转向灯泡在七万公里左右的时候，先后憋掉。再有就是轮胎被玻璃扎了，换了两个轮胎。我的这辆ION是04款的，是这个车型的第二年，出厂后不久就和03款的一起被Saturn召回一次。一个原因是电动窗在熄火开门后仍然能够被操控，对于儿童是个安全隐患，另一个原因是一个跟油箱指示器有关的部件被召回。
价格。对大部分车主来说，这都是他们车的优点，嫌贵谁买。ION的价格，在同类车中属于中等偏便宜的。当年我试车的时候，最便宜的是Pontiac Sunfire。但Sunfire最大的问题是车厢里面做工粗糙且玩具少，如果我是单身，为省钱就买一个最低配置的Sunfire，手动窗手动门没空调都不是问题。05年ION改版以后，价格又降了一点，但许多东西都变了，比如VTi变速箱就不再采用了。
空间。ION属于Compact Size的Coupe车，内部空间做得还不错。我坐在后座，感觉比坐其他一些小型Sedan的后座空间要大，腿都能伸得比较开。唯一的问题是，这款 Coupe只设计了两个后座，中间那个变成了放杯子的地方，这样一车最多只能坐四个人。后背箱空间也还可以，只是有两根支撑杆，我觉得角度设计得不好。本来能放四个轮胎的后箱空间，也因为支撑杆挡着只能放进三个去。另外ION的乘客座椅全部能放倒，并且门是对开的，所以车里很能装东西。我曾经运过2米多长的架子，也堆过好几个行李箱。
销量。这个要见仁见智了，我不喜欢开太大众化的车。如我的教练车是Toyota Corolla，应该算个不错的车，否则销量没那么大，但我觉得它开起来没什么特点。ION的销量不大，据说刚开始的两年，两辆ION在街上遇见了还要打招呼。想象一下要是两个Corolla见面也要打招呼，司机都要累死了。这两年据说Toyota Prius的车主之间还是要见面打招呼的。但厂家明显不认为销量少是个优点，Saturn这两年车型大换血，车型寿命超过2年的，只剩ION，而且在08 年也要被Opel的Astra代替。
这辆ION还给GM以后，估计已经被dealer投放到了旧车市场，不知道我在路上遇到这辆车，还能不能认出它来。
其实严格意义上，这不是我开过的第一辆车。我开的第一辆车是辆手动捷达，是在国内一个荒无人烟一望无际的土场子上学习起步停车直行转弯。半小时过后已经吃了一肚子土，只学会了跑直线，于是放弃学习手动车。这么短的时间，对捷达的印象也就是一个方向盘四个轮子而已。
到了自己买车的时候，我其实对车仍然没什么了解。有次在广告上看到Saturn ION Quad Coupe的广告，它的车门能象立柜门一样对开，觉得很新鲜。跑到Dealer那里试了试车，感觉挺好，再加上GM对新移民的信用审核也没那么挑剔，就lease了一辆。
四年开下来，这辆沙滩车（伪劣给起的外号）的各种特性里面，我最喜欢的还是它车门的设计。一般Coupe车最不方便的就是后座上下人的时候，需要放倒前面的座椅。有了这个立柜门以后，就没这个问题了。前门打开，后门反方向打开，司机乘客可以同时上下车。我记得同年的车里面，还有Honda Element也是这样的设计，印象中也见过一辆跑车是这样的门，但不记得是什么车了，2008的Mini Clubman和Volkswagen的Spaceup概念车也用上了这样的立柜门。Clubman甚至连后面的门，也是双开门立柜式设计。
ION的门还有一个特点是Saturn特有的塑料车身设计。Nissan有一个广告，一辆车停在那，旁边小孩的篮球砸在车上，结果被车主一箭射来把篮球订在地上，强调Nissan车主爱惜车。Saturn有一个类似广告，一辆车停在那，先是有小孩用球打，然后有自行车撞上来，最后是车主失恋用脑袋撞车门，强调车身不会任何损伤。这点确实，我的车四年了在停车场受了不少伤，但只是在漆上留下刮痕，车身不会瘪进去，也没有金属部分露在外面导致生锈。
除了立柜门，ION的外型设计我认为并不特别出众。从外面上看，ION是个胖胖的小车，它的尾部是这几年中型车比较流行的大屁股设计（比如新款 Altima）。我觉得视觉上一般，但我老婆很喜欢这种设计。相反，我比较喜欢ION内部那些运动型车元素的设计，比如仪表盘中置，比如座椅的头部支撑是中空的设计。仪表盘中置有点争议，不喜欢这个设计的人，是真不喜欢，我觉得挺好。
在这些内部设计中，值得一提的是ION的小方向盘。有ION车主比喻说像是碰碰车的方向盘，当然没有那么小，只比普通小车方向盘小一号而已。小方向盘，使得ION的转向系统显得更加灵活，变线或转弯反应更快。在我开过的所有车里面，只有VW的New Beetle比ION要灵活。唯一的问题是开惯了别的车，第一次上手有点别扭。
ION Quad Coupe另一个值得一提的特性是它的VTi变速箱。本来一直没觉得这个特性有什么，后来有一次开Chevrolet Cavalier四速自动挡的车，明显感觉到它加速到40公里时有一处停顿。再开回ION的时候，这才觉出加速的流畅来。据说这类所谓无极变速的车，相对比较省油，也可能吧。但我不是开车省油类型的司机，自己有记录的最省油的一次大概百公里六点几升油。但通常情况下即使是高速为主，我也要百公里七升多的样子。
如果要总结ION的优点，我比较喜欢的有下面几个：
动力。ION 2.2升的发动机加上VTi变速，个人感觉它的起步加速（0~60KMPH）应该在同类车里是中上水平。Ramp上高速的加速（60~100）感觉上也很平滑，不会出现那种脚下使劲，发动机轰轰响，但速度就是上不去的情况。不足之处是在高速上的加速（100~130），感觉上就有点迟钝了。在高速上，当速度保持120的时候，发动机转速2000转，车里基本上听不见发动机的声音。
悬挂。我比较喜欢ION偏硬的悬挂，不象Buick Century那样开上去象坐船一样。当然，如果自己是乘客，我也倾向于Century那样稳稳的感觉。说起来，我有时有点abuse这车的悬挂系统。夏天去钓鱼，多破的路我都硬过，在陡坡上三点调头的事也干过。
质量。才开了四年十万公里，如果质量有问题就说不过去了。除了正常保养，我只花过两个灯泡的钱，因为两个前转向灯泡在七万公里左右的时候，先后憋掉。再有就是轮胎被玻璃扎了，换了两个轮胎。我的这辆ION是04款的，是这个车型的第二年，出厂后不久就和03款的一起被Saturn召回一次。一个原因是电动窗在熄火开门后仍然能够被操控，对于儿童是个安全隐患，另一个原因是一个跟油箱指示器有关的部件被召回。
价格。对大部分车主来说，这都是他们车的优点，嫌贵谁买。ION的价格，在同类车中属于中等偏便宜的。当年我试车的时候，最便宜的是Pontiac Sunfire。但Sunfire最大的问题是车厢里面做工粗糙且玩具少，如果我是单身，为省钱就买一个最低配置的Sunfire，手动窗手动门没空调都不是问题。05年ION改版以后，价格又降了一点，但许多东西都变了，比如VTi变速箱就不再采用了。
空间。ION属于Compact Size的Coupe车，内部空间做得还不错。我坐在后座，感觉比坐其他一些小型Sedan的后座空间要大，腿都能伸得比较开。唯一的问题是，这款 Coupe只设计了两个后座，中间那个变成了放杯子的地方，这样一车最多只能坐四个人。后背箱空间也还可以，只是有两根支撑杆，我觉得角度设计得不好。本来能放四个轮胎的后箱空间，也因为支撑杆挡着只能放进三个去。另外ION的乘客座椅全部能放倒，并且门是对开的，所以车里很能装东西。我曾经运过2米多长的架子，也堆过好几个行李箱。
销量。这个要见仁见智了，我不喜欢开太大众化的车。如我的教练车是Toyota Corolla，应该算个不错的车，否则销量没那么大，但我觉得它开起来没什么特点。ION的销量不大，据说刚开始的两年，两辆ION在街上遇见了还要打招呼。想象一下要是两个Corolla见面也要打招呼，司机都要累死了。这两年据说Toyota Prius的车主之间还是要见面打招呼的。但厂家明显不认为销量少是个优点，Saturn这两年车型大换血，车型寿命超过2年的，只剩ION，而且在08 年也要被Opel的Astra代替。
这辆ION还给GM以后，估计已经被dealer投放到了旧车市场，不知道我在路上遇到这辆车，还能不能认出它来。
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